di Benjamin Krieger, CLEPA Secretary General
Un’Europa più forte che attua ciò che concorda in modo equo e che si attiene agli obiettivi del Green Deal europeo con pragmatismo, neutralità tecnologica e innovazion“. Questa è stata la promessa della candidata alla presidenza della Commissione, Ursula von der Leyen, nel suo discorso prima delle elezioni.
La candidata intende mantenere la rotta sugli obiettivi climatici per il 2030 e il 2050, aggiungendo un obiettivo di riduzione del 90% dei gas a effetto serra (GHG) nel 2040,concentrandosi sull’attuazione e sugli investimenti per realizzarli sul campo. Il suo piano prevede un “Clean Industrial Deal”, tra l’altro per ridurre il costo dell’elettricità entro i primi 100 giorni del suo mandato. Negli “Orientamenti politici per la prossima Commissione europea 2024-2029”, troviamo l'”obiettivo di neutralità climatica per le autovetture per il 2035″, che richiede un “approccio tecnologicamente neutrale in cui i carburanti elettronici hanno un ruolo da svolgere attraverso una modifica mirata del regolamento nell’ambito della revisione prevista”.
Le iniziative di cui sopra sono benvenute e si inseriscono bene nelle “Priorità per la mobilità sostenibile e intelligente nell’UE” del CLEPA, che sottolineano la necessità di apertura tecnologica e competitività industriale. Tuttavia, molto dipende dalle proposte concrete di politiche e regolamenti per la loro attuazione.
I fornitori di automobili sostengono la neutralità climatica dei trasporti. Il raggiungimento di questo obiettivo richiederà uno sforzo massiccio da parte dell’industria, della politica e dei consumatori. Tuttavia, l’elettrificazione del parco veicoli sta attualmente rallentando. Ciò sottolinea la necessità di migliorare le condizioni quadro per i veicoli a combustibile alternativo. Ciò include il potenziamento delle infrastrutture di ricarica e rifornimento, la garanzia della disponibilità di elettricità e carburanti verdi a prezzi accessibili, compresi l’idrogeno e i carburanti rinnovabili,l’espansione della capacità della rete e la garanzia di un accesso competitivo alle materie prime e alle celle delle batterie. I criteri chiave sono ben noti e vengono discussi con la Commissione europea nel contesto del percorso di transizione, la “Route 35”, e nelle prossime relazioni sullo stato di avanzamento dell’attuazione del regolamento sulla CO2.
Sarà fondamentale consolidare e coordinare questi diversi forum per garantire che portino effettivamente a un approccio “tecnologicamente aperto” per il raggiungimento dell’obiettivo 2035 per i veicoli. L’elettrificazione dovrà essere un successo, integrata da tutte le altre tecnologie che riducono efficacemente le emissioni lungo un percorso con tappe e ambizioni realistiche.
Nuove misure fondamentali per un’economia verde
Ma gli obiettivi del Green Deal vanno oltre e richiedono un’industria sana, in grado di garantire i massicci investimenti nelle nuove tecnologie. L’industria automobilistica fornisce tali soluzioni per la neutralità climatica nella mobilità, investendo circa 20 miliardi di euro all’anno in termini di spese in conto capitale (ad esempio, nuovi impianti, ristrutturazione di strutture esistenti, attrezzature di produzione) e riqualificazione fino al 2030. Un terzo del budget annuale di 30 miliardi di euro per la ricerca e lo sviluppo dell’industria è destinato alla mobilità elettronica. L’industria sta investendo, ma tali investimenti devono essere finanziati in larga misura dalle attività in corso. Tuttavia, i margini si stanno erodendo e sostenere investimenti di questa portata diventa sempre più difficile.
I responsabili politici possono fornire un sostegno fondamentale riducendo l’onere normativo, ad esempio semplificando i requisiti di rendicontazione e migliorando la coerenza normativa. Ciò include l’implementazione di metodi che considerano il potenziale combinato di riduzione delle emissioni dell’elettricità e dei combustibili in un approccio well-to-wheel (WtW) o life-cycle analysis (LCA). L’approccio LCA valuta le emissioni totali di gas serra generate durante l’intero ciclo di vita di un veicolo, dall’estrazione delle materie prime e dalla produzione all’utilizzo e allo smaltimento a fine vita.
Un altro fattore chiave per guidare la transizione verde è il finanziamento pubblico. Attualmente, il panorama dei finanziamenti dell’UE rimane dispersivo e le procedure per ottenere i fondi sono altamente burocratiche. Inoltre, le regioni con una forte base automobilistica hanno meno probabilità di essere ammesse ai finanziamenti, poiché il quadro degli aiuti di Stato dà priorità agli aiuti per le regioni più povere. Pertanto, abbiamo bisogno di uno strumento di finanziamento dell’UE, che si chiami fondo di concorrenza dell’UE o in altro modo, per aiutare a ridurre i rischi dell’industrializzazione delle tecnologie automobilistiche innovative e per abbinare il sostegno in altre regioni. Questo aiuterà a finanziare la trasformazione dei siti produttivi esistenti e la riqualificazione della forza lavoro esistente, garantendo una giusta transizione.
La velocità con cui si muove la concorrenza globale, unita al mutevole panorama politico, richiede un’azione rapida e decisa per stabilire e sviluppare le fondamenta su cui poggerà la nostra futura industria. Piuttosto che proclamare ulteriori iniziative ai massimi livelli, è importante ora garantire l’attuazione pratica dei fattori e delle pratiche abilitanti che fanno funzionare la green economy per tutti i suoi stakeholder.
Nelle priorità emergenti della Commissione europea vediamo segnali positivi. Sarà ora compito della signora von der Leyen e del suo team portare l’ambizione all’azione.
Tradotto con DeepL.com (versione gratuita)
Foto Benjamin Krieger da suo profilo Linkedin