Con fino al 75% del valore dei componenti per veicoli realizzati in Europa, l’industria fornitrice automobilistica del continente genera un valore economico sostanziale e sostiene centinaia di migliaia di posti di lavoro. Eppure, i fornitori automobilistici europei lanciano un duro allarme basato su un recente studio sulla creazione di valore in Europa: senza un’azione urgente e decisa dell’UE, il continente rischia di perdere la sua spina dorsale industriale, centinaia di migliaia di posti di lavoro e la sua capacità di essere leader nella mobilità pulita e nell’innovazione.
Un nuovo studio di Roland Berger, commissionato da CLEPA, l’Associazione europea dei fornitori del settore automobilistico, evidenzia che i fornitori europei si trovano ad affrontare uno svantaggio di costo del 15-35% , dovuto principalmente agli elevati costi dell’energia e del lavoro, agli oneri normativi e alla frammentazione dei quadri normativi. Nel frattempo, paesi come Cina e Stati Uniti combinano misure di sostegno industriale con meccanismi di protezione, creando svantaggi strutturali e concorrenza sleale.
Secondo lo studio, senza un intervento urgente dell’UE, fino al 23% del valore aggiunto europeo sarà a rischio entro il 2030 a causa dell’effetto combinato della transizione dei sistemi di propulsione e del trasferimento di valore al di fuori dell’UE. In pratica, l’Europa potrebbe perdere fino a 350.000 posti di lavoro, erodendo sia l’occupazione sia i contributi sociali più ampi del settore.
“L’Europa è impegnata in una battaglia decisiva per la propria sovranità industriale”, ha dichiarato Benjamin Krieger, Segretario Generale del CLEPA. “I fornitori sono impegnati a investire e innovare, ma non possono farlo in condizioni di parità. Mantenere un ecosistema automobilistico competitivo e resiliente nell’UE richiederà un’azione urgente e orientata al mercato da parte dell’industria e misure politiche mirate, per rafforzare l’attrattiva dell’Europa come sede di produzione, ricerca e sviluppo e investimenti. Ciò include la gestione di fattori chiave per la localizzazione, come i prezzi dell’elettricità e gli oneri normativi, e al contempo la valutazione di politiche volte a garantire il contenuto locale dell’UE nei veicoli per preservare il know-how e la capacità produttiva”.
I fornitori, che impiegano 1,7 milioni di persone in Europa e investono 30 miliardi di euro all’anno in ricerca e sviluppo, esortano i responsabili politici su questo nodì da sciogliere: affrontare rapidamente le sfide della competitività, valutando le opzioni per ridurre i costi strutturali e ridurre la burocrazia; dare priorità all’apertura tecnologica nella decarbonizzazione attraverso una rapida revisione della normativa sugli standard di CO2 per auto, furgoni e camion; avviare un dialogo sulle misure volte a contribuire al mantenimento della produzione locale, degli investimenti in ricerca e sviluppo e del know-how critico nella regione, proteggere il contenuto locale nei veicoli dell’UE e garantire le capacità critiche dell’UE nei componenti chiave, non solo batterie, semiconduttori e software; l’Europa non può permettersi di restare inerte mentre i concorrenti agiscono con decisione. La sopravvivenza della filiera automobilistica europea – e delle industrie che da essa dipendono – richiede un’azione immediata e coordinata. La scelta è chiara: salvaguardare la sovranità industriale dell’Europa oggi o rischiare di perderla domani.
Benjamin Krieger, segretario generale del CLEPA – Foto da ufficio stampa CLEPA