Foto: Benjamin Krieger, segretario generale CLEPA
Il 2025 non è esattamente cominciato con il botto per i fornitori di auto. L’ultimo sondaggio di CLEPA mostra le perdite di posti di lavoro più gravi dalla pandemia con il sentiment delle imprese che ha raggiunto un minimo storico nel 2025: Quasi il 60% dei fornitori segnala impatti negativi dalla instabilità politica e un allarmante 42% non intravede alcuna strada verso la redditività per quest’anno. L’Europa ha più che mai bisogno di una base industriale solida e competitiva. Le richieste di autonomia strategica, le esigenze del settore della difesa e il desiderio di catene di approvvigionamento più localizzate si fanno sempre più pressanti. Ma se la realtà economica sul campo continua a peggiorare, i fornitori potrebbero non solo ridurre le operazioni, ma addirittura arrivare al punto di rottura. E questo non è solo un problema economico. È un problema strategico.
Deriva strategica: quando l’industria diventa un problema di sicurezza
La perdita di fornitori chiave comporta una perdita di posti di lavoro, compromette la capacità di innovazione dell’Europa, ne indebolisce la resilienza e aumenta la dipendenza da attori extra-UE. I fornitori del settore automobilistico detengono tecnologie cruciali per la competitività europea, ma il loro know-how può essere utilizzato anche in altri settori. In un momento in cui la Commissione europea sta lanciando iniziative come il programma “ReArm” per rinnovare la politica di sicurezza dell’UE, lasciarsi sfuggire le capacità industriali ad alta tecnologia sembra un po’ come cercare di costruire una fortezza sicura mentre si distribuiscono progetti.
Neutralità tecnologica: un principio, non una nota a piè di pagina
Il piano d’azione industriale della Commissione per il settore automobilistico è arrivato giusto in tempo. Le conclusioni del Consiglio del 20 marzo hanno sottolineato l’urgente necessità di un percorso tecnologicamente neutrale, che promuova l’innovazione anziché imporla. CLEPA sostiene questa direzione, ma diciamolo apertamente: le tempistiche politiche devono coincidere meglio con quelle del settore.
Abbiamo bisogno di chiarezza duratura sul fatto che la neutralità tecnologica non è solo una frase del mese, ma un principio che guiderà le decisioni di investimento ben oltre il 2035. La mobilità pulita include più della semplice elettrificazione, e l’Europa non dovrebbe penalizzarsi puntando su un singolo cavallo in una corsa mondiale.
Proteggere le catene del valore senza costruire muri
Ciò di cui l’Europa ha bisogno è una strategia industriale intelligente, che protegga la creazione di valore a livello nazionale senza chiudere le porte alla cooperazione globale. Ciò include un sostegno mirato all’innovazione, misure per stimolare la domanda e strumenti di difesa commerciale ove necessario. Con oltre 3.000 fornitori del settore automobilistico in Europa, molti dei quali PMI, la flessibilità non è un lusso. È una questione di sopravvivenza.
L’azione decisiva inizia a casa
Siamo tutti d’accordo sulla direzione: una mobilità più intelligente, più sicura e più sostenibile. Ma non si finga di poter guidare questa trasformazione anche con una gomma a terra. Senza modelli di business e politiche sostenibili che mantengano la capacità industriale in Europa, rischiamo di barattare la prosperità a lungo termine con il plauso a breve termine.
Ad esempio, qualsiasi ritorsione contro i dazi statunitensi non deve incidere sulle importazioni di componenti automobilistici difficili da sostituire localmente, come alcuni materiali semiconduttori. Nel complesso, le misure individuate non dovrebbero precludere la possibilità di raggiungere nuovi accordi con i nostri partner commerciali. Il commercio globale non può essere visto solo in termini politici.
L’Europa deve agire ora con misure intelligenti e mirate per rimanere competitiva in un mondo incerto. Mantenere il Fattore Utilità per i veicoli ibridi plug-in è un primo passo fondamentale per proteggere posti di lavoro di alto valore nell’UE e offrire un sostegno immediato al settore. Dobbiamo inoltre aggiornare le normative sulle emissioni di CO₂ per adattarle al mercato attuale e sostenere tutte le soluzioni a basse emissioni di carbonio. Ridurre la burocrazia attraverso il Simplification Omnibus rafforzerà anche la resilienza, non il protezionismo, garantendo che l’Europa mantenga il suo vantaggio strategico e la sua base industriale.
Il 2025 si preannuncia come un anno cruciale: i decisori politici e l’industria devono allineare ritmo e direzione. CLEPA e i suoi membri sono pronti a collaborare strettamente con le istituzioni dell’UE per creare soluzioni economicamente fondate, strategicamente solide e competitive a livello globale.
Perché se abbiamo imparato qualcosa negli ultimi anni, è che la resilienza non si costruisce per caso. Si costruisce per scelta.
Foto da ufficio stampa CLEPA