Le discussioni attuali su una potenziale iniziativa dell’UE per legiferare sulle flotte aziendali per aumentare la domanda di veicoli a zero emissioni (ZEV) si concentrano in gran parte sulle auto, ignorando il segmento dei veicoli pesanti in cui questa iniziativa potrebbe apportare importanti benefici e dare impulso al mercato. Con l’attuale quota di mercato ZEV di appena il 2,3% (autocarri pesanti >3,5t) e il 15,6% (autobus urbani/pullman), il trasporto pesante su strada ha urgente bisogno di incentivi per accelerare il rinnovo della flotta.
Il punto di vista espresso in una nota da ACEA: mentre l’aumento della quota di auto a zero emissioni nelle flotte aziendali può essere facilmente ottenuto modificando i regimi fiscali a livello nazionale, il segmento dei veicoli pesanti richiede un approccio mirato e azioni non solo a livello dell’UE ma anche degli Stati membri.
- Dare priorità a camion e autobus a zero emissioni per veicoli e servizi di trasporto appaltati dal settore pubblico. La direttiva sui veicoli puliti dovrebbe essere rivista e allineata agli ambiziosi obiettivi di riduzione della CO2. Una disposizione sulla “catena del valore europea” dovrebbe sottolineare l’importanza delle tecnologie a zero emissioni per rafforzare la base industriale europea e sostenere la prosperità economica in questo segmento.
- Obbligare gli spedizionieri e gli acquirenti di servizi di trasporto ad aumentare progressivamente la quota delle loro spedizioni gestite da veicoli a emissioni zero.
- Utilizzare i meccanismi di finanziamento dell’UE, come il Fondo per l’innovazione o il Fondo sociale per il clima, per sostenere investimenti tempestivi e duraturi nei veicoli a zero emissioni per gli operatori del trasporto commerciale su strada.
- Implementare tariffe stradali basate sulla CO2 in tutti gli Stati membri. Garantire un’implementazione rapida e coerente della direttiva Eurovignette ed estendere le esenzioni complete dal pedaggio per i veicoli a zero emissioni fino al 2030 per migliorare la loro competitività in termini di costi.
- Attuare un quadro coerente per la politica dei trasporti sia a livello europeo che degli Stati membri, per inviare segnali coerenti e accelerare il passaggio ai veicoli a emissioni zero.
La transizione del trasporto commerciale su strada – afferma ACEA – dipende dalla capacità dell’Europa di creare business case sostenibili per gli operatori del trasporto, poiché il costo totale di proprietà (TCO) dei veicoli è il fattore più importante per questo settore.
Mentre i produttori di veicoli stanno consegnando veicoli a emissioni zero – conclude la nota di ACEA – la transizione richiede anche un allineamento tra le catene del valore dell’automotive, dei trasporti, della logistica e dell’energia. Le misure di carbon pricing, in particolare, svolgono un ruolo fondamentale nell’abilitare e accelerare il passaggio a zero emissioni in questo mercato B2B in cui è essenziale creare business case sostenibili per gli operatori dei trasporti. Senza la capacità di gestire ZEV in modo redditizio, la transizione mancherà di slancio guidato dal mercato e gli operatori dei trasporti saranno lenti o non investiranno in veicoli a zero emissioni.