Per costruire un ecosistema resiliente della mobilità elettrica, i leader europei dell’automotive, della tecnologia e dell’energia devono collaborare più strettamente. Questo è stato il messaggio lanciato ieri sera dai principali amministratori delegati durante l’incontro sul tema”FutureDriven” dell’Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA) a Bruxelles.
“L’industria automobilistica europea si trova ad affrontare una delle trasformazioni più dirompenti mentre affronta la transizione energetica e la rivoluzione digitale. Questo cambiamento di paradigma apre le porte a nuovi attori, nuovi materiali e nuove catene del valore. Ma non si tratta di un gioco solitario e non può avvenire dall’oggi al domani”, ha affermato Sigrid de Vries, direttore generale di ACEA, accogliendo 280 ospiti del mondo politico e industriale. “Una maggiore cooperazione nell’ecosistema della mobilità elettrica – costruita su un vero spirito di “sport di squadra” – è essenziale se l’Europa vuole restare in gara”.
Il futuro delle industrie strategiche europee – si legge nella nota di ACEA – è messo a dura prova dal momento che altri attori globali come gli Stati Uniti e la Cina intensificano la loro azione. Dato il ruolo cruciale dei settori tecnologico ed energetico nella transizione verde e digitale dell’industria automobilistica, ACEA ha invitato i leader di questi settori al suo appuntamento per rafforzare la collaborazione intersettoriale in questo bivio critico.
Luca de Meo, presidente di ACEA e CEO del Gruppo Renault, in rappresentanza di uno dei pionieri dei veicoli elettrici in Europa, ha osservato: “Ci sono due cose su cui l’Europa deve concentrarsi nel nostro settore: l’elettrificazione del gruppo propulsore e i veicoli definiti dal software. Essendo la prossima generazione dei nostri prodotti, i veicoli definiti dal software sono ancora più rilevanti dei gruppi propulsori poiché possono davvero fare la differenza per i consumatori. Abbiamo bisogno del propulsore per ridurre le emissioni, ma il cambiamento nell’esperienza deriva dal software. Ma per raggiungere questo obiettivo, dobbiamo lavorare fianco a fianco con i nostri campioni digitali europei”.
Peter Weennink, presidente e CEO di ASML, fornitore leader a livello mondiale dell’industria dei semiconduttori, ha avvertito che l’Europa rischia di rimanere indietro se non cambia il suo approccio: “Il compito dell’Europa è di concentrarsi maggiormente sull’innovazione e le grandi sfide sociali richiedono un approccio diverso. L’Europa ha bisogno di un architetto di creare un approccio sistemico ai problemi. La regolamentazione può aiutare a collegare gli attori giusti, ma con il giusto tipo di regolamentazione”.
Alexander Vlaskamp, CEO di MAN Truck & Bus, pioniere europeo nella produzione di autobus e camion elettrici, ha osservato: “L’industria europea dei camion vuole diventare verde e raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione, ma abbiamo bisogno delle giuste reti, delle giuste connessioni e del giusto “verde”, l’idrogeno. In Europa disponiamo di normative, ma non esiste alcun sostegno sul terreno che consenta agli Stati membri di guidarne l’attuazione. Se l’Europa non agisce oggi, non solo saremo perduti, ma saremo perduti anche per quanto riguarda la nostra posizione globale”.
Leonhard Birnbaum, amministratore delegato di E.ON e presidente di Eurelectric, in rappresentanza dell’industria elettrica europea, ha fatto eco alle preoccupazioni di Vlaskamp: “Noi come industria dobbiamo essere pienamente impegnati, ma abbiamo bisogno di un sostegno politico pienamente impegnato per avere successo. Dov’è il sostegno all’attuazione e al coordinamento a livello nazionale? Dobbiamo concentrarci maggiormente sulle infrastrutture di rete e l’UE non ha presentato un piano d’azione per la rete. Nell’ambito della prossima Commissione dovremmo affrontare insieme queste strozzature in modo da essere davanti all’onda e non dietro l’onda. Stare dietro l’onda è costoso, non solo per noi ma anche per la società”.
A conclusione della serata, il direttore generale di ACEA, Sigrid De Vries, ha aggiunto: Le decisioni prese nei prossimi mesi determineranno se l’Europa sarà leader o ritardataria nella produzione di veicoli elettrici. L’Europa ha urgentemente bisogno di un quadro normativo coeso – e non di regolamenti frammentari – per consentire alle sue industrie strategiche di prosperare a fronte della crescente concorrenza internazionale”.