di Sigrid de Vries, direttore generale di ACEA
L’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA) ha recentemente pubblicato una panoramica aggiornata dei regimi fiscali e di incentivazione per auto e veicoli commerciali a zero emissioni. Dato che la diffusione dei veicoli elettrici sul mercato continua a essere carente, i regimi di incentivazione per i veicoli elettrici dovrebbero essere ampliati e meglio coordinati a livello europeo.
Oggi, la quota di mercato dei veicoli elettrici si attesta intorno al 15%, un livello ancora lontano da quello che ci si aspettava, ovvero il 25% entro la fine dell’anno. Il mercato europeo dei veicoli elettrici è ancora in fase di sviluppo e non ha ancora raggiunto il punto di svolta cruciale per l’adozione di massa. Gli incentivi sono un tassello fondamentale per contribuire a stimolare la domanda e raggiungere questo obiettivo comune.
Sebbene la tecnologia dei veicoli elettrici continui a progredire e sul mercato sia disponibile una gamma crescente di modelli con un prezzo inferiore a 30.000 euro (e molti altri in arrivo), i costi iniziali rappresentano un ostacolo importante per molti consumatori. I veicoli elettrici a batteria (BEV) sono oggi più costosi dei veicoli con motore a combustione interna (ICE), in gran parte a causa dei maggiori costi di produzione delle batterie. Pertanto, gli incentivi all’acquisto continuano a essere un fattore determinante nella decisione di acquistare un modello elettrico per i consumatori a corto di denaro e rappresentano un prerequisito per la creazione di un mercato di massa.
Un esempio calzante è la revoca degli incentivi per l’acquisto di veicoli elettrici in Germania alla fine del 2023, che ha portato al crollo del mercato tedesco dei veicoli elettrici a batteria. Con la brusca cessazione dei programmi finanziati dallo Stato prima che il mercato raggiungesse la piena maturità, gli acquisti di veicoli elettrici sono diminuiti drasticamente di quasi un terzo. Nonostante il mercato europeo sia ben lontano dai livelli desiderati, alcuni programmi di incentivi all’acquisto vengono gradualmente sospesi, con un numero crescente di otto Stati membri che ora non offrono alcun programma per le auto (rispetto ai sei dell’anno scorso). La disponibilità di programmi per i veicoli pesanti (HDV) come camion e autobus è ancora più critica, con oltre un terzo degli Stati membri che non offre incentivi per l’acquisto. Solo 12 Paesi offrono incentivi infrastrutturali, nonostante la quasi totale assenza di punti di ricarica pubblici adatti ai veicoli pesanti.
Sebbene i solidi sistemi di incentivi abbiano dimostrato di funzionare, non è solo una questione di budget; si tratta di un migliore coordinamento tra i Paesi europei. A differenza di altri, come la Cina, l’Europa soffre di un quadro normativo frammentato, con programmi decisi a livello nazionale. Oltre 30 programmi molto diversi in tutto il continente, con livelli di finanziamento e criteri diversi, si traducono in una diffusione dei veicoli elettrici a più velocità in Europa.
Il Belgio è spesso citato come leader, noto per i suoi generosi programmi e la maggiore quota di veicoli elettrici nel mix di propulsione, ma questo contrasta nettamente con i programmi più deboli di diversi Stati membri dell’Europa centrale e orientale, dove la quota è notevolmente elevata. Per questo motivo, le case automobilistiche europee sono rimaste deluse dal fatto che non siano stati ancora stanziati nuovi finanziamenti per gli incentivi alla domanda nell’Automotive Action Plan, nonostante il vicepresidente esecutivo Teresa Ribera avesse precedentemente annunciato un attesissimo programma di sussidi paneuropeo in grado di affrontare squilibri e frammentazione. La Commissione europea dovrebbe riesaminare questa iniziativa proposta con sollecitudine, poiché fornirebbe un impulso tanto necessario in un momento importante della transizione.
Mentre l’Europa affronta la cruciale transizione verso trasporti a zero emissioni, sono essenziali programmi più solidi e un approccio coeso agli incentivi per i veicoli elettrici. La frammentazione dei programmi nazionali non solo ostacola il potenziale di una più ampia adozione, ma ritarderà anche i progressi nel raggiungimento degli obiettivi di CO2 in un contesto difficile per i produttori.
Foto fornita da uff stampa ACEA