La diffusione della propulsione Full Electric ha modificato diversi aspetti della progettazione delle auto.
Rispetto alle soluzioni con motore termico, è necessaria un’architettura specifica per combinare batteria, motori elettrici, elettronica di controllo e sistemi di ricarica.
Le auto elettriche devono quindi integrare componenti e sistemi progettati tenendo conto delle peculiarità della propulsione a batteria.
La batteria condiziona l’architettura
Uno degli elementi che maggiormente influenzano la progettazione delle auto elettriche è il pacco batterie. La sua posizione incide sulla distribuzione delle masse, sul baricentro e sugli spazi disponibili per l’abitacolo.
La collocazione sotto il pianale permette di mantenere le batterie nella parte più bassa della vettura e di sfruttare diversamente gli spazi rispetto alle architetture tradizionali.
La batteria deve inoltre essere protetta e mantenuta entro determinati intervalli di temperatura: per questo i sistemi di gestione termica sono importanti sia per l’efficienza sia per la durata dell’accumulatore.
Motori ed elettronica diventano parte dello stesso sistema
La propulsione Full Electric crea un rapporto stretto tra motori ed elettronica. Il controllo della coppia può essere gestito con grande rapidità e, nei veicoli dotati di più motori, permette di intervenire separatamente sulla forza motrice disponibile sui diversi assi.
Questo principio trova applicazione anche nella trazione integrale. Quando sono presenti due motori elettrici, uno per asse, la distribuzione della coppia può essere regolata elettronicamente senza ricorrere a un collegamento meccanico come l’albero di trasmissione.
Software, sensori e centraline diventano quindi componenti importanti della progettazione: raccolgono informazioni sulle condizioni di guida e permettono di adattare la risposta del sistema alle esigenze del momento.
La gestione dell’energia comprende anche la ricarica
La progettazione di una vettura Full Electric deve considerare anche il modo in cui l’energia viene trasferita alla batteria. Potenza del caricatore di bordo, gestione termica e sistemi di precondizionamento possono incidere sui tempi necessari per la ricarica.
Un esempio concreto è Lexus RZ. La vettura integra sistemi dedicati alla gestione della temperatura della batteria, compreso il precondizionamento, che può preparare l’accumulatore alla ricarica intervenendo sulla sua temperatura prima del collegamento alla fonte di energia.
La gestione dell’energia non dipende quindi soltanto dalla capacità dell’accumulatore, ma coinvolge diversi sistemi che devono lavorare in modo coordinato.
Lexus RZ, un’architettura sviluppata per la propulsione elettrica
Lexus RZ mostra come questi elementi possano essere integrati in un modello progettato specificamente per la propulsione Full Electric. La piattaforma e-TNGA colloca il gruppo batterie sotto l’abitacolo, una soluzione che contribuisce alla distribuzione delle masse e al contenimento del baricentro.
La gamma comprende Lexus RZ 350e a trazione anteriore e Lexus RZ 500e e Lexus RZ 550e F SPORT a trazione integrale. Le versioni AWD utilizzano il sistema DIRECT4, che gestisce la distribuzione della forza motrice tra i due assi attraverso i rispettivi motori elettrici.
La progettazione di una Full Electric coinvolge quindi l’intero veicolo. Batteria, motori, elettronica, gestione termica e ricarica non sono elementi separati, ma parti di un’architettura nella quale ogni componente deve dialogare con le altre per determinare efficienza, autonomia e comportamento dinamico.
