Volkswagen e i 100mila a casa: non è solo una triste notizia industriale

 

È il simbolo più plastico del fallimento di un modello economico europeo che, negli ultimi vent’anni, ha progressivamente sostituito la politica industriale con la politica regolatoria. Secondo le notizie emerse, il gruppo starebbe valutando uno dei più grandi piani di ristrutturazione della storia dell’automobile, sotto la pressione della concorrenza cinese, dei costi, dei dazi e della debolezza della domanda europea. 

L’Europa ha imposto obiettivi sempre più ambiziosi senza costruire, nello stesso tempo, le condizioni per consentire alle proprie imprese di competere. Energia più costosa. Burocrazia crescente. Normative sempre più complesse. Filiere strategiche lasciate ad altri continenti. Il risultato è sotto gli occhi di tutti.

Le grandi industrie europee non stanno più investendo per crescere. Stanno tagliando capacità produttiva e posti di lavoro per sopravvivere. Sarebbe però riduttivo attribuire questa crisi a una sola causa. La competizione cinese, le tensioni geopolitiche, i dazi e il cambiamento tecnologico hanno inciso profondamente. Ma è altrettanto evidente che l’Europa è arrivata a questa sfida con un sistema industriale reso più fragile da anni di scelte che hanno spesso privilegiato la regolamentazione rispetto alla competitività.

La conseguenza rischia di essere una nuova stagione di disoccupazione industriale che coinvolgerà non solo il settore automobilistico, ma tutta la manifattura europea. Quando si perde la capacità di produrre, si perde anche innovazione, occupazione qualificata, autonomia economica e, in ultima analisi, sovranità.

Il tempo delle analisi è finito. Serve una vera politica industriale europea che rimetta al centro produzione, competitività, ricerca e investimenti. Perché senza industria non esiste benessere duraturo.

 

Domenico De Rosa – Foto da ufficio stampa SMET Group

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